archive-lv.com


Web directory, archive
Search archive-lv.com:


Find domain in archive system:
archive-lv.com » LV » V » VELORIGA.LV

Total: 711

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Silenieks vērtē solījumus par velo valdības rīcības plānā - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    ierakstīt Izstrādāt normatīvos aktus kas nosaka ceļazīmes Dodiet ceļu izvietošanas kārtību Būvniecību valstī nosaka dažādas normas kritēriji valsts standarti Rīcības plānā rakstītais Izveidoti veloceļi un velojoslas pie reģionāliem un vietējiem attīstības centriem nav pirmajā sadaļā realizējams jo problēma tā ka šobrīd tikai tiek strādāts pie Valsts Standarta 190 9 Velobūves kas noteiks projektēšanas principus un inženiertehniskos risinājumus kur ko kādā veidā būvēt un vai tā būs velo josla rekomendējošā velo josla velosipēdu ceļš gājēju un velosipēdu ceļš tilts panduss vai kāds cits inženiertehnisks risinājums To noteiks standarts katrā situācijā atsevišķi Standarts noteiks vairākus simtus risinājumu bet Rīcības plānā ir rakstīts velojosla kas ir tikai viens no šiem simtiem Tas ir tāpat kā rakstīt ēku durvju rokturu rokturu izvietošana ja nav nemaz izstrādāts regulējums kā būvēt pašu ēku Pie kam zinot jau šobrīt darbu kāds notiek pie Valsts standart pašas Satiksmes ministrijas padotības iestāžu vadībā tad velo joslas visdrīzāk būs iespējams veidot atkarībā no satiksmes intensitātes un autotransporta braukšanas ātruma Un pēc pieņemtās prakses velojoslu drīkst veidot uz ceļiem kur automašīnu braukšanas ātrums ir līdz 50km h Ja autotransporta ātrums ir lielāks tad jāveido atdalīts velosipēdu ceļš Atdalīts ar stāvošām mašīnām ar stabiņiem ar barjerām ar brauktuvi atšķirīgā augstumā vai kā citādi fiziksi norobežots Bet tad tas ir velosipēdu ceļš nevis velojosla Pie kam ātrums tiek rēķināts nevis kāds norādīts ceļa zīmēs bet gan faktiskais ātrums Kā piemērs remonta darbu laikā uz Salu tilta ir ātruma ieobežojums 30km h taču automašīnas pārvietojas ar aptuveni 60km h ātrumu Tātad secinājumi no Rīcības plāna ir šādi 1 Strādājot pie Valsts standarta ir skaidrs valdības uzstādījums ka standarts jāizstrādā tā ka lai uz šosejām varētu atrasties velojoslas 2 Uz autoceļiem jeb šosejām būs velo joslas ar nosacījumu ka automašīnas varēs braukt ne ātrāk kā 50 km h vai 3 Tā kā CSDD drošības apsvērumu

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=comment&fu=read&id=2372&start=1 (2016-02-13)
    Open archived version from archive


  • Toms Alsbergs: "Viela pārdomām. Nekas oriģināls - velosipēds & auto" - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    un taranētāja auto pats veiksmīgā kārtā nēesmu cietis esmu sveiks un vesels raksta Toms Situācija turpinās abas automašinas ir saskrāpētas spoguļi atlausti un tagad lielais varonis metās ārā no savas Opel kastes turpinot mani saukāt savā mēlē un ir agresīvi noskaņots visu atrisināt Paldies lieciniekiem Mārim un Lienei jo bez viņu iejaukšanos izskatās ka situācija būtu jārisina taranētāja stilā Mani turpināja vainot un apvainot bet kad piedāvāju izsaukt ceļu policiju opel vadītājs ierausās atpakaļ savā kastē un no notikuma vietas aizbrauca norāda riteņbraucējs Pēc kāda brīža kad biju piefiksējis vainīgās automašīnas numuru liecinieku vārdus un telefonu numurus un pats nedaudz nomierinājies no visa šī incidenta un šoka varēju sākt domāt loģiski Biju jau paspējis uzrakstīt zīmīti un aizlikt aiz loga ielas malā stāvošajam saskrāpētajam auto sapratu un apzinājos ka pats esmu sveiks un vesels un gatavs doties tālāk bez policijas klātbūtnes jo it kā viss ir kārtībā Bet saliekot visu pa plauktiņiem kādam taču mācība ir jāgūst ielas malā saskrāpētā auto īpašniekam diena būsiet runāt ar apdrošinātājiem jāved auto uz servisu utt Izsaucu policiju kas visu piefiksēja un lieta tā vienkārši nebeigsies Būtībā stāsts ir par to ka šādi auto vadītāji diemžēl ir daudz uz mūsu ielām uz ielām kur pārvietojamies mēs mūsu vecāki un bērni Savstarpējai tolerancei ir jābūt un ja ir kāds incidents tad par to ir jāziņo aicina Toms Informācijai taranētāja automašīnas reģ nr JH 6595 Opel Zafira Patika Lasi arī tupmāk atzīmē makaroni 2014 10 28 18 58 Interesanti kā to formulēs policija Manuprāt šādi gadījumi nav ceļu satiksmes un tolerances problēmas bet kriminālas darbības Tādi ne tikai uz ielas ir bīstami bet vispār sabiedrībai Domāju tas ir tāds cilvēks kas arī bez mašīnas vicinās dūres kur kāds nepareizi paskatījās vai ģērbās ne tā kā viņam liekas pareizi Ja nekaunīgs šoferis uztaurē novieto auto uz veloceliņa

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=comment&fu=read&id=2336&start=1 (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • Tvirtas kājas, vairāk naudas, labāks sekss un citi riteņbraukšanas labumi - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    azartu un kopā būšanas prieku Latvijas ģimenes var izbaudīt arī dažādās tautas velo sacensībās piemēram 17 augustā piedaloties Liepājas velomaratonā kur piemērota distance sarūpēta ikvienam gan mazam gan lielam 4 Jaunības eliksīrs kas vairo seksualitāti Fiziski aktīviem cilvēkiem ir laba sirds un asinsvadu sistēmas veselība kas tiešā veidā veicina seksualitāti un ļauj izskatīties jaunākiem par saviem gadiem Turklāt ja tava ķermeņa muskulatūra būs trenēta vairosies apmierinātība ar sevi un arī mīlas dzīve veidosies daudzveidīgāka un aizraujošāka Izpētīts ka sievietes kas regulāri nodarbojas ar fiziskiem vingrinājumiem attālina menopauzes iestāšanos bet tiem vīriešiem kas pēc 50 gadu vecuma sasniegšanas regulāri dodas velobraucienos impotences risks ir par 30 mazāks nekā tiem kas ar sportu nenodarbojas Interesanti ka sportiskiem vīriešiem labākajos gados seksualitāte ir pat spēcīgāka nekā gados jauniem vīriešiem kas ar fiziskām aktivitātēm ir uz jūs 5 Stiprina sirdi un plaušas Braucot ar velosipēdu tu trenē sirdi plaušas kā arī uzlabo kuņģa un zarnu trakta darbību Riteņbraukšana aizsargā pret sirds un asinsvadu slimībām kas ir viens no izplatītākajiem priekšlaicīgas nāves cēloņiem gan Latvijā gan citur pasaulē Turklāt velobraukšana aizkavē kaulu minerālā blīvuma samazināšanos mugurkaulā tāpēc šis sporta veids sievietēm pēc 40 gadiem būs laba osteoporozes profilakse 6 Bezmiega panaceja Stenfordas universitātes pētnieki ieteica cilvēkiem kas cieš no bezmiega ik dienu nobraukt ar riteni vismaz 20 30 minūtes Rezultāts Bezmiega mocītie aizmiga uz pusi ātrāk un gulēja teju par stundu ilgāk Jo ķermenis atbrīvojās no stresa hormona kortizola kas dažkārt pat visveselīgākajiem no mums liedz ieslīgt dziļā un atjaunojošā miegā 7 Palīdz gūt panākumus darbā Lielbritānijā veikts pētījums atklāj tie darbinieki kas nodarbojās ar fiziskām aktivitātēm pirms darba vai pusdienlaikā spēja labāk saplānot savu laiku veiksmīgāk tikt galā ar stresu un bija vairāk motivēti darbam Turklāt izpētīts ka strādājošie kas atvēlēja laiku sportiskām nodarbēm strādāja efektīvāk augstāk vērtēja sava darba rezultātus un viņiem bija

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=comment&fu=read&id=2282&start=1 (2016-02-13)
    Open archived version from archive


  • Velosipēds pilsētvidē laika gaitā - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    pilsētu radītās sociālās un veselības problēmas Piepilsētas dzīves ritms Atkarību no automašīnām izraisa piepilsētas dzīves ritma popularitāte kur valda laucinieciska un provinces atmosfēra kas ļauj izmukt no lielpilsētu ļaunumiem Galvenokārt saistīts ar Amerikāņu Sapņa ontoloģiju Transporta lobiji Automašīnu lietošana un autocentriska kapitālisma sistēmas uzturēšana ir sekas ilgtermiņa autolobiju darbam un politiskajai ietekmei Īpašumu atbalstītāji Atkarība no automašīnām tiek mākslīgi uzturēta attīstītājiem sekojot sabiedrības vērtībām un attīstības tendencēm kurās augstu popularitāti bauda īpašumi ar tiešu pieeju augsti attīstītai autosatiksmes infrastruktūrai Satiksmes un transporta inženierija Atkarība no automašīnām ir tiešas sekas standarta autocentriskam satiksmes plānošanas procesam Pilsētplānošana Atkarība no automašīnām tiek radīta pateicoties vietējā līmeņa pilsētplānošanas praksei un tradicionālajām pieejām Palielinoties iedzīvotāju ienākumiem un sabiedrībai kļūstot turīgākai automātiski notiek intensīva automašīnu iegāde un pārvākšanās uz dzīvi uz piepilsētu mierīgajiem savrupmāju rajoniem šis ir klasisks arguments kas aizstāv autocentriskas domāšanas un plānošanas neizbēgamību Jāatzīmē ka dzīves kvalitātes līmenis ietekmē satiksmes un zemes lietojuma veidu attīstību Vēstures analīze pierāda kā pilsētas ir izpletušās līdzi vilciena un tramvaja sliežu tīkliem tad automašīnu plūsmām jo sabiedrība gluži vienkārši apguva pamatprincipus lai no šo infrastruktūru izveides tehnoloģiskajiem risinājumiem gūtu maksimāli lielu ekonomisko labumu un atdevi 9 Tomēr mūsdienu pilsētu attīstības tendences it sevišķi Eiropā pierāda pretēju procesu bagātākajās pilsētās Oslo Stokholma Kopenhāgena Amsterdama Hamburga Brēmene u c cilvēki atbalsta suburbanizācijas ierobežošanai veltītu pilsētplānošanas praksi pašvaldībai sadarbībā ar attīstītājiem nodrošinot kvalitatīvu sabiedriskā transporta infrastruktūru un attīstot kompaktas pilsētas modeli Lai arī klimats iespējams ir būtiskākais vides faktors kas definē pilsētu attīstības formas līdz šim nav novērota nekāda kolerācija starp degvielas patēriņu viens no galvenajiem automašīnu lietošanas indikatoriem un vidējo gada temperatūru 10 Visi desmit mīti par atkarību no automašīnām vēl arvien ir dzīvi un tiek aktīvi izplatīti diskusijās par pilsētvides transporta politiku taču to pamata argumentācija sāk zaudēt savu leģitimitāti ņemot vērā ka ar katru gadu palielinās faktoloģisku pierādījumu skaits par autocentrisku prakšu būtiski negatīvo ietekmi uz pilsētas dabas kā arī sociālo un ekonomisko vidi 11 Svarīgi izcelt tieši pirmos deviņus mītus kuri 21 gs Eiropā uzskatāmi par demagoģiskiem pieņēmumiem manifestējot nevis neatrisināmas bet nerisinātas problēmas Tajā pat laikā vissvarīgāk ir saprast ka tie visi tieši izriet no pilsētplānošanas kurā uzturot šī autocentriskuma neizbēgamības praksi tiek radīti priekšnoteiktumi lai nākotnes pilsētas iedzīvotāju ikdienas procesi tiktu realizēti sarūkošas publiskās ārtelpas vidē Autocentriskuma sekas Pārmērīgs automašīnu skaits pilsētvidē agrāk vai vēlāk noved pie sastrēgumiem kas ģenerē pieprasījumu pēc jaunām un platākām ielām par labu automašīnu plūsmām vērstiem satiksmes regulēšanas pasākumiem un citiem risinājumiem kas primāri ierobežo gājēju un velosipēdu tiesības Šādas rīcības atvieglo un veicina automašīnu lietošanu padarot to ērtāku un komfortablāku uz citu satiksmes dalībnieku rēķina Paralēli autocentriskai pieejai tiek pakārtota arī pārējā pilsētvides attīstība Brīvajos apbūves gabalos tiek ierīkoti stāvlaukumi jauktas izmantošanas pilsētas zonas transformējas par monofunkcionālām teritorijām biznesa parkiem milzīgiem iepirkšanās centriem pilsētu sagraizot automašīnu plūsmām un ērtībām pakārtotās homogēnās galamērķu zonās Mazinās telpiskā un sociālā daudzveidība tiek iznīcināta publiskā ārtelpa un saraustīts zaļo struktūru tīklojums Likumsakarīgi tāda veida pilsētvides attīstības apstākļi ģenerē arvien lielāku skaitu automašīnu rodas jauni sastrēgumi un cikls atkārtojas no jauna Ielu kapacitātes

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=comment&fu=read&id=2242&start=1 (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • Nauris Lārmanis: Rīgas ielas ir nonēsātas, un CSDD arī neklājas labāk - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    privāto auto tranzīta satiksme Tad nekādas velojoslas nebūs jāzīmē Vispirms ir jāsāk ar veloinfrastruktūras mugurkaulu tas gandrīz visur būtu identisks pašreizējo maģistrālo ielu tīklam Cilvēks ar divriteni vēlas nokļūt turpat kur cilvēks ar automašīnu skolu darbu veikalu u c Bez šī mugurkaula velojoslas centra ielās ir nekas vairāk kā apavu smēre nonēsātiem apaviem Problēmas krustojumos nekādi netiek risinātas problēmas sabiedriskā transporta pieturās netiek risinātas galvenais ka joslas varēs uzkrāsot ātri un lēti Neviens nerunā par to ka Rīgai steidzami nepieciešams savs mobilitātes plāns par to ka privātais autotransports sevi ir izsmēlis tā Vvid Rīgas centrā ir ap 15 km h Satiksmes Departaments joprojām mēra ielu caurlaidību transporta vienībās nevis cilvēkos Cik cilvēku vidēji ir uz Vanšu tilta katru rītu un vakaru 1 2 katrā automašīnā Cik cilvēkus uz divriteņa varētu ietilpināt šajā telpā Vismaz 5 reizes vairāk Satiksmes Departaments pretrunā visiem plānošanas dokumentiem plāno Čaka ielas rekonstrukciju kura ielu pārvērstu četru joslu maģistrālē uz gājēju rēķina protams Es patiešām neredzu nekādu izpratni Diemžēl arī CSDD trūkst izpratnes par satiksmes drošību Esmu bijis CSDD kā Latvijas Riteņbraucēju Apvienības pārstavis lai runātu par CSN izmaiņām Taču redzot piedāvātos labojumus nākas secināt ka riteņbraucēju situācija ir tikai pasliktināta gan no ērtību gan drošības viedokļa CSDD ar CSN labojumiem kuri attiecās uz visu valsti cenšās risināt arī nenozīmīgu vietēja mēroga problēmu Tā transporta līdzekļu vadītāju vispārīgie pienākumi nosaka 30 4 darīt visu iespējamo lai netiktu apdraudēti citi ceļu satiksmes dalībnieki it sevišķi mazāk aizsargātie gājēji un velosipēdu vadītāji savukārt īpaši riteņraucējiem tiek noteikts ka 200 Velosipēda vadītājam jābrauc ar ātrumu kas neapdraud ceļu satiksmes drošību It kā riteņbraucēji vadot 10 20 kg smagu divriteni radītu lielāku apdraudējumi neka autovadītāji kuri vada 1 t smagus priekšmetus kuri viegli spēj sasniegt ātrumu kurš nekādi nav raksturojams kā satiksmei drošs To laikam sauc par samērīguma principu Ja iepriekš jautājums par to vai riteņbraucējam obligāti jābrauc pa ietvi kuru kāds pielāgojis braukšanai ar divriteni bija neskaidrs tad turpmāk visas šaubas tiek dzēstas nosakot ka tiek aizliegts 209 6 braukt ar velosipēdu pa pārējiem transportlīdzekļiem paredzēto brauktuvi ja uz ceļa iekārtota velojosla velosipēdu ceļš gājēju un velosipēdu ceļš vai kopīgs gājēju un velosipēdu ceļš Pat nerunājot par Latvijas lielisko kā tos dēvē veloceliņu kvalitāti CSDD aizmirst vai nezina un nav pat painteresējušies ka braukšanas ar divriteni pa ietvi ir līdz pat 11 9 reizēm bīstamāka nekā braukšana pa brauktuvi Kā tieši CSDD iedomājās nokļūšanu uz Vanšu tilta vai jebkura cita ietvēm ar kravas divriteni Vai CSDD zina ka daudzās vietās ir uzstādītas barjeras kuras nevar apbraukt ir jānokāpj no divriteņa Kāpēc autovadītajiem nekur nav jāstumj savi transporta līdzekļi Vai nezinātājam ar divriteni izbraucot no Krustabaznīcas ielas uz Brīvības gatves un braucot centra virzienā ir jāuzmin ka ielas otrā pusē ir veloceļš Un tad CSDD piedāvā šādu jauninājumu Aizliegts 209 7 braukt ar velosipēdu pa pārējiem transportlīdzekļiem paredzēto brauktuves labo pusi ja transportlīdzekļu braukšanai vienā virzienā ir divas vai vairākas joslas un brauktuves labajā malā ir iekārtota ar 505 ceļa zīmi apzīmēta pasažieru sabiedrisko transportlīdzekļu josla Labojiet mani ja kļūdos

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=comment&fu=read&id=2168&start=1 (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls - PTP-Cycle
    muzejs Krievijā 1 2 PTP CYCLE kampaņa pamanīta Pērn uzsāktā sabiedrības informēšanas kampaņa kuras mērķis ir stimulēt racionālāku pārvietošanos pilsētā piesaistījusi visai lielu publikas uzmanību liecina Factum research studio veiktais pētījums Ļubļana krietnu soli priekšā Rīgai Lai izzinātu mērķauditoriju kā arī metodoloģijā pielietotos paņēmienus Ilze Dišlere Rīgas domas Satiksmes departamenta pārstāve devās uz vienu no projekta dalībvalstīm Slovēniju PTP Cycle aktivitātes citur pasaulē Piedāvājam nelielu ieskatu kā PTP Cycle aktivitātes

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=ptp_cycle&start=2 (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • Aicina studentus piedalīties aptaujā par pārvietošanos - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    pareizi pieslēgt velosipēdu Statīvu veidi un video Saulkrastu velosipēdu muzejs Velosipēdu muzejs Krievijā Aicina studentus piedalīties aptaujā par pārvietošanos Rīgas domes Satiksmes departaments aicina studentus piedalīties aptaujā atbildot uz jautājumiem par pārvietošanās paradumiem Mudinot iedzīvotājus mainīt pārvietošanās ieradumus izvēloties veselīgākus videi nekaitīgākus un lētākus pārvietošanās veidus Rīgas dome sadarbojoties ar Londonas organizāciju Sustrans šogad īsteno pilotprojektu Personalizēta ceļojumu plānošana riteņbraucējiem PTP Cycle Projekta ietvaros studenti kā arī Teikas un Juglas

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=ptp_cycle&fu=read&id=2392&start=1 (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • Rīdzinieki pārsteigti par PTP-Cycle konsultantu apciemojumu, paradumus maina lēni - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    lv Kā pareizi pieslēgt velosipēdu Statīvu veidi un video Saulkrastu velosipēdu muzejs Velosipēdu muzejs Krievijā Rīdzinieki pārsteigti par PTP Cycle konsultantu apciemojumu paradumus maina lēni Juglas un Teikas iedzīvotāji pie kuriem PTP Cycle jeb personalizētās ceļojumu plānošanas velobraucējiem projekta ietvaros viesojās konsultanti lielākoties bija pārsteigti par to ka kāds vēlas mainīt viņu pārvietošanās ieradumus Un lai arī liela daļa uzrunāto ar interesi noklausījās konsultantu piedāvājumā izveidot individuālu videi un veselībai draudzīgu pārvietošanās maršrutu uzreiz pārsēsties uz velosipēda bija gatavs tikai retais Gan sarunās ar mikrorajonu iedzīvotājiem gan Rīgas augstskolu studentu aptaujā iezīmējās vairāki būtiski šķēršļi pārvietošanās ieradumu maiņai Viens no galvenajiem ir atbilstošas infrastruktūras trūkums Veloceliņi ir uzbūvēti un uz ielām velobraucējiem ierādīta īpaša josla taču drošu velonovietņu galvaspilsētā trūkst Jo īpaši pie veikaliem izklaides un mācību iestādēm Cilvēkiem kuri pieraduši mājupceļā no darba iegriezties veikalā pēc pirkumiem šī ir liela problēma jo ziņas par velosipēdu zādzībām sasniegušas visus Topošo finansistu vidū braukšana ar personīgo automašīnu tiek uzskatīta par statusa apliecinājumu tādēļ šī studentu grupa nelabprāt brauktu ar velosipēdu Šeit redzams otrs būtiskais šķērslis braukšana ar velosipēdu Rīgā tiek uzskatīta par nopietniem cilvēkiem nepiemērotu pārvietošanos Iedzīvotāju skatījumā tā signalizē ka cilvēkam nav gana daudz naudas lai iegādātos automašīnu Auto atbalstītāju

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=ptp_cycle&fu=read&id=2391&start=1 (2016-02-13)
    Open archived version from archive



  •  


archive-lv.com, 2017-12-18