archive-lv.com


Web directory, archive
Search archive-lv.com:


Find domain in archive system:
archive-lv.com » LV » V » VELORIGA.LV

Total: 711

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls - Velosipēdu vēsture
    Kā Nīderlande kļuva par velo lielvalsti Nīderlandē šobrīd velosipēdu ir vairāk nekā iedzīvotāju turklāt tā ir arī ir drošākā valsts pasaulē kurā pārvietoties ar velosipēdu Tas viss pateicoties sakārtotajai velo infrastruktūrai Bet holandiešiem tas viss nav nācis tik viegli kā izskatās un velo celiņi ne vienmēr ir rotājuši Nīderlandes ielas stāsta Laura Salnais lasīt tālāk Kubs kas ripo Velosipēdu eksperta konstruktora un izmēģinātāja Bruno Šulca stāsts par pieredzēto Cube velosipēdu ražotnē Valdershofā Koplietošanas velosipēdu vēsture sniedzas desmitgadēs Ar pirmajiem centieniem jau sešdesmitajos publiskie velosipēdi pilsētās sākuši iedzīvoties tikai pirms pāris gadiem tomēr šīs sfēras straujā attīstība liecina ka nākotnē ar tiem varēsim sastapties arvien biežāk Velo vēstures pētnieka Artūra Ādamsona rakstā apskatīti pirmie un nozīmīgākie pavērsieni kas aizsāka velosipēdu koplietošanu ar mērķi nodrošināt bezmaksas vai cenas ziņā pieejamus velosipēdus īsiem pārbraucieniem pilsētvidē Saliekamo velosipēdu leģendas pārdzimšana Ar Dahon izkārtnes nomaiņu pret Tern pie velosipēdu veikala Kalēju ielā 48 Vecrīgā arī līdz Latvijai nonākušas pasaules vadošās saliekamo divriteņu kompānijas ģimenes strīda sekas Tern velosipēdu pārstāvis Latvijā un visā Baltijā Gints Skudriņš pārliecināts ka pircēji būs tikai ieguvēji jo Tern dzimis kā Dahon nākamā paaudze Izstāde Rīgas Motormuzejā Velosipēdu vasara 2012 gada 7 jūnijā pulksten 14 00 Rīgas Motormuzejā tiks atklāta izstāde

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=velosipedu_vesture (2016-02-13)
    Open archived version from archive


  • Kā Nīderlande kļuva par velo lielvalsti - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    skaitam automašīnu Kā sekas tam pieauga satiksmes negadījumu skaits 1971 gadā vairāk kā 3000 cilvēku tika nogalināti ar automobīļiem no tiem vairāk kā 400 bērni Tas raisīja neapmierinātību sabiedrībā Cilvēki izveidoja protesta kustību Stop de Kindermoord Stop bērnu slepkavībām Tās nosaukums bija aizgūts no žurnālista Vika Lagenhofa raksta par nedrošību uz ceļiem virsraksta Viņa paša bērni bija gājuši bojā ceļu satiksmes negadījumā Amatpersonas reaģējot uz protestiem pieņēma noteikumus kas pieprasīja drošākus braukšanas apstākļus bērniem Tautas pieprasīts politisks lēmums Vēl viens smags trieciens bija degvielas krīze 1973 gadā Nīderlandieši saprata ka tas mainīs viņu dzīves Enerģijas taupības nolūkos tika noteikts ka svētdienās nedrīkst pārvietoties ar automašīnām Riteņbraukšana bija ideāls risinājums Tāpēc pilsētu centri tika pārveidoti tā lai būtu paredzēti tikai gājējiem un velosipēdistiem Taču arī tam sekoja protesti jo bija palielinājies velobraucēju skaits un cilvēki vēlējās velo celiņus 1975 gadā tika sākta veloceliņu plānošana Un jau samērā šiā laikā lai padarītu riteņbraukšanu drošāku un motivētu holandiešus vairāk izmantot šo transporta veidu Nīderlandē izveidoja plašu veloceliņu tīklu Šie veloceliņi tika veidoti ļoti pārdomāti ar gludu segumu kārtīgi apgaismoti iezīmēti ar skaidru marķējumu un speciālām zīmēm pietiekami plati lai velosipēdisti varētu braukt divos virzienos kā arī veikt apdzīšanas manevrus Tagad kad velosipēds ir katra holandieša ikdiena arī bērni tiek pieradināti pie velobraukšanas jau no mazotnes Velo celiņi ir izveidoti pietiekami plaši lai bērns varētu braukt kopā ar savu pavadītāju Holandes skolās kā obligāts mācību priekšmets ir riteņbraukšanas prasmju attīstīšana Pie visām skolām ir velo novietnes un daudzās skolās līdz pat 90 no kopējā skolēnu skaita pārvietojas ar velosipēdiem Velonovietnes it visur Universitātes pilsētiņā Groningenā piepildīts ikviena velosipēdista sapnis centrālajā dzelzceļa stacijā ir pazemes velo novietne 10 000 velosipēdiem Velonovietnes Nīderlandē ir it visur pie skolām ofisiem un veikaliem Velosipēdistiem ir aizliegts savu velosipēdu pieslēgt kādā citā vietā atļautas tikai velo novietnes ja tas

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=velosipedu_vesture&fu=read&id=1993&start= (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • Kā Nīderlande kļuva par velo lielvalsti - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    skaitam automašīnu Kā sekas tam pieauga satiksmes negadījumu skaits 1971 gadā vairāk kā 3000 cilvēku tika nogalināti ar automobīļiem no tiem vairāk kā 400 bērni Tas raisīja neapmierinātību sabiedrībā Cilvēki izveidoja protesta kustību Stop de Kindermoord Stop bērnu slepkavībām Tās nosaukums bija aizgūts no žurnālista Vika Lagenhofa raksta par nedrošību uz ceļiem virsraksta Viņa paša bērni bija gājuši bojā ceļu satiksmes negadījumā Amatpersonas reaģējot uz protestiem pieņēma noteikumus kas pieprasīja drošākus braukšanas apstākļus bērniem Tautas pieprasīts politisks lēmums Vēl viens smags trieciens bija degvielas krīze 1973 gadā Nīderlandieši saprata ka tas mainīs viņu dzīves Enerģijas taupības nolūkos tika noteikts ka svētdienās nedrīkst pārvietoties ar automašīnām Riteņbraukšana bija ideāls risinājums Tāpēc pilsētu centri tika pārveidoti tā lai būtu paredzēti tikai gājējiem un velosipēdistiem Taču arī tam sekoja protesti jo bija palielinājies velobraucēju skaits un cilvēki vēlējās velo celiņus 1975 gadā tika sākta veloceliņu plānošana Un jau samērā šiā laikā lai padarītu riteņbraukšanu drošāku un motivētu holandiešus vairāk izmantot šo transporta veidu Nīderlandē izveidoja plašu veloceliņu tīklu Šie veloceliņi tika veidoti ļoti pārdomāti ar gludu segumu kārtīgi apgaismoti iezīmēti ar skaidru marķējumu un speciālām zīmēm pietiekami plati lai velosipēdisti varētu braukt divos virzienos kā arī veikt apdzīšanas manevrus Tagad kad velosipēds ir katra holandieša ikdiena arī bērni tiek pieradināti pie velobraukšanas jau no mazotnes Velo celiņi ir izveidoti pietiekami plaši lai bērns varētu braukt kopā ar savu pavadītāju Holandes skolās kā obligāts mācību priekšmets ir riteņbraukšanas prasmju attīstīšana Pie visām skolām ir velo novietnes un daudzās skolās līdz pat 90 no kopējā skolēnu skaita pārvietojas ar velosipēdiem Velonovietnes it visur Universitātes pilsētiņā Groningenā piepildīts ikviena velosipēdista sapnis centrālajā dzelzceļa stacijā ir pazemes velo novietne 10 000 velosipēdiem Velonovietnes Nīderlandē ir it visur pie skolām ofisiem un veikaliem Velosipēdistiem ir aizliegts savu velosipēdu pieslēgt kādā citā vietā atļautas tikai velo novietnes ja tas

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=velosipedu_vesture&fu=read&id=1993&start=&open=1&cmst=0 (2016-02-13)
    Open archived version from archive


  • “Kubs”, kas…ripo - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    veloražošanā alumīnija un karbona Taisījuši arī no titāna bet turpmāk nodomājuši no tā atteikties dēļ nelielā pieprasījuma šis materiāls ir dārgs Cube šķiet atradis zelta vidusceļu starp trim savstarpēji konfliktējošiem rāmja raksturlielumiem vieglumu izturību un eleganci vēlamo rezultātu panākot ar jauninājumu ieviešanu salīdzinoši senos tehnoloģiskos procesos Ar īpašu hidroformēšanu tehnoloģija tiek turēta noslēpumā nekaitējot izturībai tiek veidotas rāmju dažādās sejas bet ar auksto stiepšanu t s batingu tiek stiprinātas izveidota biezāka sieniņa rāmja vietas uz kurām iedarbojas vislielākā slodze Cube runasvīri īpaši uzsver faktu ka viņu ražotie rāmji nav uzlaboti to priekšteči bet ikviens jauns izstrādājums ir unikāls radīts no nulles Rāmji no Taivānas uz Valdershofu tiek transportēti nekrāsoti bet divu piekaru rāmji ar amortizātoriem pat izjauktā veidā Rāmju krāsošana tiek veikta izmantojot vēl viena Bavārijas lepnuma BMW krāsošanas lakošanas tehnoloģijas Starp citu Valdershofā tieši pretī Cube cehiem atrodas fabrika kur šim vācu autobūves grandam izgatavo detaļas Pirms transportēšanas uz salikšanas cehu no testa laboratorijas nākušie rāmji tiek ne tikai ielikti speciālās kastēs bet arī rūpīgi ietīti gaisa pūslīšu plēvē dubults neplīst No A līdz Z Sākas viss rūpnīcas dizaina un attīstības centrā kur katru jaunu modeli inženieri rada un izmēģina virtuāli izmantojot speciālas datorprogrammas Pēc virtuālā modeļa datiem ar trīsdimensiju printeri kas ārēji ļoti atgādina birojos redzēto veco labo Xerox no speciālas masas tiek izcepti rāmja gabaliņi Tos salīmējot kopā iegūst jau reālu taustāmu velosipēda rāmi kurš tiek gruntēts un nokrāsots Kad radītāji ar rezultātu ir apmierināti dokumentācija ceļo uz Taivānu Tur ķīnieši jau no paredzētā materiāla alumīnija vai karbona izgatavo pirmos paraugus kas tiek nogādāti Valdershofā Daži no paraugiem tiek nodoti rūpnīcas braucējiem izmēģinātājiem bet pārējie paredzēti iznīcināšanai ar dažādiem datorizētiem inkvizīcijas rīkiem rūpnīcas testu laboratorijā nosakot to reālo izturības robežu Tepat tiek testētas arī citas velosipēda sastāvdaļas dakšas sēdekļa caurules kā arī viss divritenis kopumā Dažām īpaši smalkām pārbaudēm tiek izmantots par lāzers Rāmju kvalitātes testus speciāli Cube ir izstrādājusi Minhenes tehniskā universitāte Kad rāmis vispusīgi pārbaudīts un uzklausīts testa braucēju viedoklis tiek izšķirts vai nu produktam uzreiz dot zaļo gaismu vai veikt kādas izmaiņas kas nozīmē to ka uz atkal Taivānu jāsūta labojumu dokumentācija un jāsagaida jauni paraugi ar kuriem pārbaudes jāatkārto Ceļš ko izvēlējušies Cube radītāji nav tas vienkāršākais un ne tuvu lētākais taču viņu produkti top ar sirdi un pazinējs to prot novērtēt Bet velosipēda salikšanā viss sākas ar riteni Strādnieki tikai saliek spieķus savienojot aploku ar rumbu un tālāk jau visu dara automāts Speciāla robota programma seko līdzi kvalitātei katra spieķa pievilkšanas parametru līknes parādot operatoram uz šķidro kristālu displeja Bezkaislīga automātika tā kā nekādu gan jau aizies Tālāk ritenis tiek pie riepas kas uzreiz tiek piepumpēta bremzes rotora un zobratu kasetes Daži modeļi tiek komplektēti ar citu zīmolu jau gataviem riteņiem piemēram Easton Tie uz konveijeri dodas apejot riteņu cehu Tālāk pēc detalizētas tehnoloģiju izstrādes divritenis nonāk uz konveijera kas Cube ir iekares tipa Te divritenis pārvietojas strādniekam ērtā augstumā turklāt kas svarīgi ar riteņiem uz leju Saku to tādēļ ka daudzās Āzijas rūpnīcās konveijers ir piestiprināts grīdai un divriteņi virzās pa

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=velosipedu_vesture&fu=read&id=1846&start= (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • “Kubs”, kas…ripo - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    veloražošanā alumīnija un karbona Taisījuši arī no titāna bet turpmāk nodomājuši no tā atteikties dēļ nelielā pieprasījuma šis materiāls ir dārgs Cube šķiet atradis zelta vidusceļu starp trim savstarpēji konfliktējošiem rāmja raksturlielumiem vieglumu izturību un eleganci vēlamo rezultātu panākot ar jauninājumu ieviešanu salīdzinoši senos tehnoloģiskos procesos Ar īpašu hidroformēšanu tehnoloģija tiek turēta noslēpumā nekaitējot izturībai tiek veidotas rāmju dažādās sejas bet ar auksto stiepšanu t s batingu tiek stiprinātas izveidota biezāka sieniņa rāmja vietas uz kurām iedarbojas vislielākā slodze Cube runasvīri īpaši uzsver faktu ka viņu ražotie rāmji nav uzlaboti to priekšteči bet ikviens jauns izstrādājums ir unikāls radīts no nulles Rāmji no Taivānas uz Valdershofu tiek transportēti nekrāsoti bet divu piekaru rāmji ar amortizātoriem pat izjauktā veidā Rāmju krāsošana tiek veikta izmantojot vēl viena Bavārijas lepnuma BMW krāsošanas lakošanas tehnoloģijas Starp citu Valdershofā tieši pretī Cube cehiem atrodas fabrika kur šim vācu autobūves grandam izgatavo detaļas Pirms transportēšanas uz salikšanas cehu no testa laboratorijas nākušie rāmji tiek ne tikai ielikti speciālās kastēs bet arī rūpīgi ietīti gaisa pūslīšu plēvē dubults neplīst No A līdz Z Sākas viss rūpnīcas dizaina un attīstības centrā kur katru jaunu modeli inženieri rada un izmēģina virtuāli izmantojot speciālas datorprogrammas Pēc virtuālā modeļa datiem ar trīsdimensiju printeri kas ārēji ļoti atgādina birojos redzēto veco labo Xerox no speciālas masas tiek izcepti rāmja gabaliņi Tos salīmējot kopā iegūst jau reālu taustāmu velosipēda rāmi kurš tiek gruntēts un nokrāsots Kad radītāji ar rezultātu ir apmierināti dokumentācija ceļo uz Taivānu Tur ķīnieši jau no paredzētā materiāla alumīnija vai karbona izgatavo pirmos paraugus kas tiek nogādāti Valdershofā Daži no paraugiem tiek nodoti rūpnīcas braucējiem izmēģinātājiem bet pārējie paredzēti iznīcināšanai ar dažādiem datorizētiem inkvizīcijas rīkiem rūpnīcas testu laboratorijā nosakot to reālo izturības robežu Tepat tiek testētas arī citas velosipēda sastāvdaļas dakšas sēdekļa caurules kā arī viss divritenis kopumā Dažām īpaši smalkām pārbaudēm tiek izmantots par lāzers Rāmju kvalitātes testus speciāli Cube ir izstrādājusi Minhenes tehniskā universitāte Kad rāmis vispusīgi pārbaudīts un uzklausīts testa braucēju viedoklis tiek izšķirts vai nu produktam uzreiz dot zaļo gaismu vai veikt kādas izmaiņas kas nozīmē to ka uz atkal Taivānu jāsūta labojumu dokumentācija un jāsagaida jauni paraugi ar kuriem pārbaudes jāatkārto Ceļš ko izvēlējušies Cube radītāji nav tas vienkāršākais un ne tuvu lētākais taču viņu produkti top ar sirdi un pazinējs to prot novērtēt Bet velosipēda salikšanā viss sākas ar riteni Strādnieki tikai saliek spieķus savienojot aploku ar rumbu un tālāk jau visu dara automāts Speciāla robota programma seko līdzi kvalitātei katra spieķa pievilkšanas parametru līknes parādot operatoram uz šķidro kristālu displeja Bezkaislīga automātika tā kā nekādu gan jau aizies Tālāk ritenis tiek pie riepas kas uzreiz tiek piepumpēta bremzes rotora un zobratu kasetes Daži modeļi tiek komplektēti ar citu zīmolu jau gataviem riteņiem piemēram Easton Tie uz konveijeri dodas apejot riteņu cehu Tālāk pēc detalizētas tehnoloģiju izstrādes divritenis nonāk uz konveijera kas Cube ir iekares tipa Te divritenis pārvietojas strādniekam ērtā augstumā turklāt kas svarīgi ar riteņiem uz leju Saku to tādēļ ka daudzās Āzijas rūpnīcās konveijers ir piestiprināts grīdai un divriteņi virzās pa

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=velosipedu_vesture&fu=read&id=1846&start=&open=1&cmst=0 (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • Koplietošanas velosipēdu vēsture sniedzas desmitgadēs - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    lietotāju vajadzībām apdraudot pārējos satiksmes dalībniekus par kuru vajadzībām tika domāts arvien mazāk Šo un citu notikumu kopums lielā mērā aizsāka velosipēdu koplietošanas paradumus kas mūsdienās ir normāla prakse lai censtos uzlabot transporta kvalitāti un ne tikai pilsētās bet sešdesmitajos gados bija drīzāk protests pret uzņemto pilsētu attīstības kursu 1965 gadā Nīderlandē aizsākās pirmais velosipēdu koplietošanas projekts kas piesaistīja plašu sabiedrības uzmanību saukts par Witte Fiesten kas deva nosaukumu visai velosipēdu koplietošanas pirmajai paaudzei baltie velosipēdi Šī projekta iniciatori līdzīgi kā citos gadījumos 1960 un 1970 gados bija nevis pašvaldības bet gan sabiedrības aktīvisti šajā gadījumā kontrkultūras grupējums Pravo kuru aizsāktā velosipēdu koplietošana bija tikai viens no organizācijas grandiozajiem plāniem kā cīnīties ar pieaugošo Amsterdamas automobilizāciju kuru Pravo nodēvēja par motorizētās minoritātes satiksmes terorismu Nīderlandiešu aktīvisti Pravos kas aizsāka Witte Fiesten 1965 gadā foto no www nva org uk White bikes bija pirmais nozīmīgais pirmās paaudzes velosipēdu koplietošanas projekts kura ietvaros Amsterdamas ielās tika izvietoti 50 balti velosipēdi kuri netika nekādā veidā pieslēgti to izvietojums bija haotisks un tie bija bez maksas pieejami jebkuram potenciālajam lietotājam Problēmas ar velosipēdu drošību un sistēmas lietotāju anonimitāti noveda pie tā ka lielākā daļa velosipēdu tika nozagti sabojāti vai policijas konfiscēti kas pielika punktu iepriekšminētajiem centieniem Amsterdamā tomēr iezīmēja sākumu transporta plānošanas pārmaiņās kas Nīderlandi ir padarījušas par vienu velosipēdiem draudzīgākajām valstīm pasaulē un ideja par vienotu dizainu velosipēdiem ir kļuvusi par vienu no raksturojošajiem elementiem velosipēdu koplietošanā Pēc Nīderlandiešu aktīvistu neveiksmes bija jāpaiet teju desmit gadiem līdz ko līdzvērtīgu uzdrošinājās Francijā La Rochelle pilsētā kur 1974 gadā aizsākās dzelteno velosipēdu koplietošanas sistēma Vélos Jaunes kuru īstenoja pilsētas vadība un kura ar šādu nosaukumu turpina darboties arī mūsdienās būdama pirmā veiksmīgā velosipēdu koplietošanas sistēma Francijā Spriežot par to kāpēc gan franču piejūras pilsētā izvietotie velosipēdi netika nozagti vai sabojāti bet turpināja darboties līdz modernākas sistēmas ieviešanai būtu jāmin gan krietni mazāka noziedzība kā Amsterdamā gan citas mums nezināmas lokālas īpatnības bet tikpat nozīmīgs ir fakts ka šajā velosipēdu koplietošanas sistēmā tika lietotas velosipēdu novietošanas stacijas kurās velosipēdus izņemt un atgriezt kas acīmredzot francūžus un pilsētu apmeklējošos tūristus pietiekami disciplinēja par spīti tam ka lietotāji joprojām bija anonīmi Kā ļoti interesants gadījums kas gan netiek bieži pieminēts ārpus Lietuvas ir mūsu dienvidu kaimiņu galvaspilsētā Viļņā veiktā akcija kur pilsētas ielās tika izvietoti 400 oranži velosipēdi kuru skaitu bija plānots palielināt līdz 1000 šie velosipēdi bija izvietoti atsevišķās stacijās tomēr tie nekādā veidā nebija pieslēgti kā rezultātā ātrāk kā nedēļas laikā 300 no tiem tika nozagti un 25 sabojāti kas pielika punktu utopiskajai iecerei Šis pasākums lielā mērā pierāda cik gan liela nozīme ir pilsētu mēriem un politiķiem kopumā jo tieši ilggadējais Viļņas mērs Artūras Zuokas bija šīs idejas iniciators Jāteic gan ka pašai pilsētai tas zaudējumus neradīja jo par velosipēdiem maksāja privātie sponsori Tomēr lai gan Viļņas iedzīvotāju godprātības tests izgāzās ar blīkšķi un tagad paši lietuvieši to atceras ar dalītām jūtām tas nav apturējis velosipēdu koplietošanu jo tieši šogad Viļņas ielās jāparādās 300 jauniem velosipēdiem kas šoreiz būs pieejami stacijās ar lietotāju autorizāciju Cīņa

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=velosipedu_vesture&fu=read&id=1812&start= (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • Koplietošanas velosipēdu vēsture sniedzas desmitgadēs - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    lietotāju vajadzībām apdraudot pārējos satiksmes dalībniekus par kuru vajadzībām tika domāts arvien mazāk Šo un citu notikumu kopums lielā mērā aizsāka velosipēdu koplietošanas paradumus kas mūsdienās ir normāla prakse lai censtos uzlabot transporta kvalitāti un ne tikai pilsētās bet sešdesmitajos gados bija drīzāk protests pret uzņemto pilsētu attīstības kursu 1965 gadā Nīderlandē aizsākās pirmais velosipēdu koplietošanas projekts kas piesaistīja plašu sabiedrības uzmanību saukts par Witte Fiesten kas deva nosaukumu visai velosipēdu koplietošanas pirmajai paaudzei baltie velosipēdi Šī projekta iniciatori līdzīgi kā citos gadījumos 1960 un 1970 gados bija nevis pašvaldības bet gan sabiedrības aktīvisti šajā gadījumā kontrkultūras grupējums Pravo kuru aizsāktā velosipēdu koplietošana bija tikai viens no organizācijas grandiozajiem plāniem kā cīnīties ar pieaugošo Amsterdamas automobilizāciju kuru Pravo nodēvēja par motorizētās minoritātes satiksmes terorismu Nīderlandiešu aktīvisti Pravos kas aizsāka Witte Fiesten 1965 gadā foto no www nva org uk White bikes bija pirmais nozīmīgais pirmās paaudzes velosipēdu koplietošanas projekts kura ietvaros Amsterdamas ielās tika izvietoti 50 balti velosipēdi kuri netika nekādā veidā pieslēgti to izvietojums bija haotisks un tie bija bez maksas pieejami jebkuram potenciālajam lietotājam Problēmas ar velosipēdu drošību un sistēmas lietotāju anonimitāti noveda pie tā ka lielākā daļa velosipēdu tika nozagti sabojāti vai policijas konfiscēti kas pielika punktu iepriekšminētajiem centieniem Amsterdamā tomēr iezīmēja sākumu transporta plānošanas pārmaiņās kas Nīderlandi ir padarījušas par vienu velosipēdiem draudzīgākajām valstīm pasaulē un ideja par vienotu dizainu velosipēdiem ir kļuvusi par vienu no raksturojošajiem elementiem velosipēdu koplietošanā Pēc Nīderlandiešu aktīvistu neveiksmes bija jāpaiet teju desmit gadiem līdz ko līdzvērtīgu uzdrošinājās Francijā La Rochelle pilsētā kur 1974 gadā aizsākās dzelteno velosipēdu koplietošanas sistēma Vélos Jaunes kuru īstenoja pilsētas vadība un kura ar šādu nosaukumu turpina darboties arī mūsdienās būdama pirmā veiksmīgā velosipēdu koplietošanas sistēma Francijā Spriežot par to kāpēc gan franču piejūras pilsētā izvietotie velosipēdi netika nozagti vai sabojāti bet turpināja darboties līdz modernākas sistēmas ieviešanai būtu jāmin gan krietni mazāka noziedzība kā Amsterdamā gan citas mums nezināmas lokālas īpatnības bet tikpat nozīmīgs ir fakts ka šajā velosipēdu koplietošanas sistēmā tika lietotas velosipēdu novietošanas stacijas kurās velosipēdus izņemt un atgriezt kas acīmredzot francūžus un pilsētu apmeklējošos tūristus pietiekami disciplinēja par spīti tam ka lietotāji joprojām bija anonīmi Kā ļoti interesants gadījums kas gan netiek bieži pieminēts ārpus Lietuvas ir mūsu dienvidu kaimiņu galvaspilsētā Viļņā veiktā akcija kur pilsētas ielās tika izvietoti 400 oranži velosipēdi kuru skaitu bija plānots palielināt līdz 1000 šie velosipēdi bija izvietoti atsevišķās stacijās tomēr tie nekādā veidā nebija pieslēgti kā rezultātā ātrāk kā nedēļas laikā 300 no tiem tika nozagti un 25 sabojāti kas pielika punktu utopiskajai iecerei Šis pasākums lielā mērā pierāda cik gan liela nozīme ir pilsētu mēriem un politiķiem kopumā jo tieši ilggadējais Viļņas mērs Artūras Zuokas bija šīs idejas iniciators Jāteic gan ka pašai pilsētai tas zaudējumus neradīja jo par velosipēdiem maksāja privātie sponsori Tomēr lai gan Viļņas iedzīvotāju godprātības tests izgāzās ar blīkšķi un tagad paši lietuvieši to atceras ar dalītām jūtām tas nav apturējis velosipēdu koplietošanu jo tieši šogad Viļņas ielās jāparādās 300 jauniem velosipēdiem kas šoreiz būs pieejami stacijās ar lietotāju autorizāciju Cīņa

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=velosipedu_vesture&fu=read&id=1812&start=&open=1&cmst=0 (2016-02-13)
    Open archived version from archive

  • Saliekamo velosipēdu leģendas pārdzimšana - Divritenis.lv - Velorīga.lv - Nacionālais riteņbraucēju vortāls
    spēkā visiem Dahon velosipēdiem kas pirkti caur mums vai mūsu dīleriem ja pircējs saglabājis velopasi un pirkuma dokumentu Arī pēcgarantijas serviss būs pieejams tāpat kā līdz šim mēs arī turpmāk piegādāsim rezerves daļas esošo Dahon klientu vajadzībām Bijušais un ilggadējais Dahon Eiropas servisa partneris tagad ir Tern Eiropas servisa partneris kas nozīmē esošās pieredzes un know how pārmantošanu Latvijā saliekamajiem velosipēdiem sīvs konkurents ir bijis kalnu velosipēds un tagad arī klasiskie lielie pilsētas velosipēdi Kalnu un saliekamais velosipēds viens otru neizslēdz Katram savs pielietojums Man pašam ir apvidus velosipēds un arī saliekamais Sacensībās braucu ar kalnu velosipēdu pa pilsētu ar saliekamo Ērti glabāt kā mājās tā darbā ērti ielikt automašīnā ja vajag arī iekāpt ar to sabiedriskajā transportā Labi bet ja būtu jāsalīdzina Tern un tā priekštecis Dahon kāds būtu vērtējums Tern gaita ir daudz labāka Tas ir noturīgāks stingrāks Dahon rāmis bija nedaudz elastīgs Stūres statņa un rāmja eņģes veidotas izmantojot jaunākās tehnoloģijas Īpaši stabili fiksējas Īpaši izturīgas Jāņem vērā ka eņģēm velosipēda mūža laikā jāiztur salikšana vairākus desmitus tūkstošus reizes Un jāspēj noturēt velosipēda rāmis noteikti fiksētā stāvoklī Ne velti šiem velosipēdiem ir daudz patentētu izgudrojumu Nesen Tern Latvijas sociālo tīklu lapās pārpublicējām autoritatīvu testu kurā Tern modelis Verge X10 tika atzīts kā ideāli ripojošs labāks nekā testa autoram piederošais Brompton kuru viņš līdz šim tika uzskatījis par vislabāk ripojošo starp saliekamajiem velosipēdiem No kurienes tāds nosaukums Tern Pēc strīda ar tēvu un biznesa sadalīšanas Džošua Hons gribēja nosaukt velosipēdu par 180 proti it kā pagriezt visu par 180 0 pilnīgi visu mainīt Uzņēmuma vadības komandai bija liela apspriede par nosaukumu un kāds izteica priekšlikumu nosaukt jauno velosipēdu par Tern Angliski tas nozīmē jūras zīriņš Mazs un viegls taču ļoti izturīgs putniņš kurš savā salīdzinoši garajā mūžā veic ļoti lielus attālumus Turklāt tam ir ļoti graciozs izskats un vienkārša daba un tādēļ tas ir gaidīts viesis jebkurā pasaules malā Ne mazāk svarīgi ka angliski vārdu tern jūras zīriņš izrunā tāpat kā vārdu turn pagriezties Līdz ar to netieši jaunajā nosaukumā ietverta arī Džošua ideja par 180 0 Kas ir Tern un saliekamo velosipēdu vispār lietotāji pasaulē Piemēram Norvēģijā kur Tu arī pārstāvi šo zīmolu vai Vācijā no kurienes šie velosipēdi tiek piegādāti Latvijā Norvēģijā tos plaši izmanto tie kas brauc ar jahtām kemperiem Var ērti ņemt visur līdzi izbraukāt vietas kur piestāj Londona manā uztverē ir saliekamo velosipēdu galvaspilsēta tur gan ļoti daudziem ir vietējā britu zīmola Brompton velosipēdi Bet ir arī ļoti daudz Dahon un pamazām ienāk arī Tern Norisinās pat sīvas sacensības ar saliekamajiem velosipēdiem Vācijā saliekamos velosipēdus pazīst jau vairākus gadu desmitus līdz ar to patērētāji ir informētāki par šāda veida velosipēdiem Gan Norvēģijā gan Vācijā cilvēki ir gatavi maksāt par kvalitāti un nav pārsteigti ja laba braucamā cena sniedzas vairākos simtos Tern izvēlas visdažādāko motīvu vadīti cilvēki bet pamatkritērijs visiem viens ērts braukšanai un tāds ko var salikt Gan lai paņemtu līdzi lidmašīnā mašīnas bagāžniekā vai uz jahtas gan arī lai ērti būtu glabāt kā mazos dzīvoklīšos tā arī darbā zem rakstāmgalda Arī Latvijā

    Original URL path: http://www.veloriga.lv/?ct=velosipedu_vesture&fu=read&id=1612&start= (2016-02-13)
    Open archived version from archive



  •  


archive-lv.com, 2017-12-16